Trieste – Mongolia

La panda, è estremamente robusta e capace di resistere ad un uso improprio in città, ma non ci dà grande fiducia in previsione di tanti km su strade disastrate e sterrati. Riteniamo opportuno rinforzare, dove si può, la scocca delle nostre vetture con fazzoletti d’acciaio.

All’anteriore, per evitare danni causati da piccoli urti con il terreno, abbiamo realizzato un paraurti supplementare in tubo quadro d’acciao adeguatamente dimensionato. E’ leggero, robusto quanto serve e soprattutto non sporge dalla sagoma.

Il paramotore che abbiamo costruito è robusto e lascia passare l’aria. Abbiamo optato per questa soluzione in previsione di temperature elevate e salite di montagna. Una piastra in alluminio sarebbe stata più protettiva, ma avrebbe dato problemi di rafreddamento al motore. Inoltre abbiamo scelto i punti di fissaggio in maniera da rendere solidale il muso della panda al resto della scocca.

Una rete metallica evita che piccoli sassi vadano a danneggiare il radiatore.

Il serbatoio della benzina è di plastica ed andrebbe protetto con una piastra in alluminio o qualcosa del genere. Però la panda è un’auto leggera e con pochi cavalli. Per non appesantirla troppo con protezioni metalliche, abbiamo deciso di incollare il fondo di un altro serbatoio identico sotto al nostro. Soluzione semplice e funzionale!

E’ arrivato il momento di pensare all’allestimento della panda. Alleggerire sarà la parola d’ordine… Ma, secondo voi, cosa c’è da togliere in una panda? Nulla! La moquette del pavimento ed il rivestimento del cielo sono gli unici due elementi superflui, tutto il resto è già ridotto allo stretto indispensabile. Anche i sedili posteriori si potrebbero smontare, ma questa panda già non li ha perché è una versione autocarro.

Un semplicissimo rollbar, fatto di tubi in acciaio piegati, oltre a prevenire le spiacevoli conseguenze di capottamenti, ci aiuterà a sorreggere il robusto porta pacchi che abbiamo realizzato.

Dormiremo nelle nostre panda. Questo ci evita di dovèr montare ogni sera le tende, magari nel fango sotto il diluvio. Abbiamo realizziamo un pianale in legno su cui poi mettere un materasso per sdraiarci comodi come fossimo a casa. Così otteniamo anche dei gavoni nel baule per tenere ordinati attrezzi, parti di ricambio, cibo e bagagli personali.

Abbiamo finalmente incominciato i lavori sulla prima delle due panda.

E’ evidente che ha la guarnizione di testa bruciata, i sintomi ci sono tutti: mangia acqua, l’olio è emulsionato e nella vaschetta di espansione si vedono affiorare delle bollicine. Urge sostituirla!

In poche mosse il motore è smontato! La guarnizione di testa si potrebbe anche sostituire lasciando il basamento del motore montato sulla panda, ma decidiamo di smontare comunque tutto per controllare, ed eventualmente sostituire anche altri componenti “sensibili”. In un pomeriggio abbiamo il motore a terra, pronto per lavorarci comodamente attorno.

Anche se non ce ne sarebbe bisogno, in previsione di un uso gravoso, decidiamo comunque di tirar giù il cambio e sostituire la frizione. Dal momento che abbiamo il motore sul banco ed il costo dei ricambi è abbordabile, sarebbe sciocco non farlo. E poi il disco usato che smontiamo ce lo porteremo di scorta durante il viaggio… non si sa mai!

Abbiamo fatto rettificare la testa della nostra panda. La spianatura è indispensabile per una buona riuscita del lavoro; ciò assicura una pressione uniforme su tutta la guarnizione di testa. Il lavoro va eseguito con cura e le viti vanno serrate con la chiave dinamometrica.

Una pulitina all’alternatore è d’obbligo, approfittando del fatto che è già smontato. I suoi cuscinetti vanno accuratamente ingrassati. E con il tornio ed un po’ di “carta a mille” abbiamo pulito l’ indotto.

Approfittando della mancanza dl motore, eseguiamo anche una revisione completa dell’ avantreno. Testine di sterzo nuove, ingrassaggio della scatola di sterzo e relativi nuovi soffietti in gomma, sostituzione dei cuscinetti ai mozzi e controllo generale dei braccetti anteriori. Gli ammortizzatori invece per il momento li rimontiamo così come stanno, decideremo in seguito cosa fare nel reparto sospensioni.

Un discorso a parte va fatto per i giunti dei semiassi. Prima della partenza vale la pena controllarli. I nostri sono buoni; vanno solo smontati, puliti con cura e riassemblati, ingrassandoli per bene con del grasso nero grafittato. E’ un’operazione delicata che richiede molta pazienza. Sostituiamo anche le cuffie in gomma che sono fondamentali per non far entrare lo sporco nei giunti e non farne uscire il grasso.

Anche dischi e pastiglie sono nuovi, ma credo dovremo revisionare anche le pinze, dal momento che una in autostrada una era rimasta leggermente frenata.

Cinghie nuove, paraolii nuovi, pompa dell’acqua sostituita… davide ha anche voluto verniciare di rosso il coperchio punterie! Un’altra serataccia in officina ed il motore è di nuovo nella nostra “ferrari”, pronto per essere provato.